FedEx dit que c'est un lieu de travail sûr. Alors pourquoi Jessica James est-elle morte ?

Jessica James a dû monter et descendre cette rampe.

Son travail au World Hub de FedEx consistait à s'assurer que les camions de sa région étaient chargés et déchargés à temps. Cela signifiait naviguer avec des chariots élévateurs sur des rampes inclinées, même lorsque les rampes s'effondraient.

Dans la nuit du 18 février 2022, une vidéo de surveillance de FedEx montre James, un chef d'équipe, montant et descendant d'un chariot élévateur, d'abord pour repositionner les grilles métalliques déplacées de la rampe endommagée, puis à nouveau après qu'une roue arrière du chariot élévateur ait sauté le trottoir de la rampe, puis encore une fois lorsqu'un autre conducteur de chariot élévateur est venu l'aider. Dans ce qui serait sa dernière tentative pour faire son travail, James est remontée sur le chariot élévateur et l'a mis en marche arrière, seulement pour qu'une roue arrière droite roule dans un cratère dans la rampe. James, qui ne portait pas sa ceinture de sécurité, a été éjectée du chariot élévateur de près de 5 tonnes, qui est ensuite tombé sur elle. Elle était l'un des trois employés à mourir dans des incidents sur le lieu de travail dans les sites FedEx de la région de Memphis en 2022 et sept depuis 2014.

Une enquête de sécurité de l'État révélera plus tard que la rampe de 23 ans que James se trouvait cette nuit-là aurait dû être hors service. Moins de deux mois plus tôt, une inspection a révélé que la rampe gravement endommagée nécessitait des réparations pour les fissures, les pneus et les boulons qui fixent la grille au cadre.

Sa mort illustre les risques inhérents à une culture où la vitesse est essentielle et la sécurité vient loin derrière, disent d'anciens employés. Une enquête exhaustive menée par la Tennessee Occupational Health and Safety Administration détaille un lieu de travail où les responsables savaient que des rampes endommagées étaient utilisées, ont ignoré les préoccupations des employés en matière de sécurité et ont même dit aux travailleurs d'utiliser la meilleure des rampes cassées.

TOSHA a cité FedEx pour sept infractions à la sécurité, notamment le fait de ne pas s'assurer que les travailleurs n'utilisaient pas d'équipement endommagé et de ne pas appliquer la politique de ceinture de sécurité. Avec un chiffre d'affaires annuel de 94 milliards de dollars, FedEx a été condamné à une amende de 26 000 dollars – ce qui en 2022 a pris neuf secondes au géant du transport maritime pour gagner. La mère de James, Cora James, a poursuivi FedEx pour 3,5 millions de dollars de dommages et intérêts. Le procès allègue que FedEx "a agi avec l'intention réelle de ne pas tenir compte intentionnellement des pratiques de sécurité acceptées en obligeant ses employés à utiliser des rampes de conteneurs endommagées qu'ils avaient déjà jugées trop dangereuses et/ou défectueuses à utiliser".

Les pratiques de FedEx, selon la poursuite, ont été conçues pour "augmenter ses bénéfices au détriment de la mise en danger de blessures graves et/ou de mort pour Jessica James et d'autres". La poursuite affirme également que dans les jours précédant et le matin de la mort de James, elle s'était plainte auprès de ses superviseurs. "Elle m'a dit qu'ils avaient eu une réunion et qu'ils n'avaient pas les moyens de réparer la rampe", se souvient Cora James. "Je suppose que s'ils disent que tout ce qu'ils doivent payer si quelqu'un meurt est de 20 000 $, ils sortent moins cher en gardant les rampes." FedEx a refusé de répondre à toutes les questions, citant un litige en cours. Mais dans une déclaration de 2020 fournie à MLK50: Justice Through Journalism après le décès en 2019 du travailleur intérimaire de FedEx Duntate Young, la société a vanté son engagement en faveur de la sécurité. "La sécurité et le bien-être des membres de notre équipe sont notre priorité absolue", indique la déclaration. a dit. "Nous investissons chaque année des millions de dollars dans l'équipement et la technologie pour prévenir les blessures et les accidents." Les mots sonnent creux pour Peter Dooley, un hygiéniste industriel certifié pour le Conseil national pour la sécurité et la santé au travail, qui promeut la sécurité des travailleurs.

"Ils se vantent de leur programme de sécurité. Ils se vantent d'être un si bon employeur", a déclaré Dooley. "Cela montre la réalité de la dangerosité de toute leur façon de travailler."

James est allé travailler chez FedEx après avoir obtenu son diplôme de Whitehaven High School en 2008. À sa mort, elle était chef d'équipe de nuit, travaillant dans le secteur international du camionnage lourd.

"Cette fille adorait FedEx", a déclaré son père, Walter James. "Elle a vécu et respiré pour FedEx. Elle manquerait des événements familiaux pour travailler."

La semaine précédant son assassinat, James a travaillé près de 70 heures, selon les registres des salaires de FedEx soumis à TOSHA. Lorsque ses parents ont déménagé en 2018 de Whitehaven à Horn Lake, Mississippi, James, 32 ans, a déménagé avec eux.

Certains parents pourraient se hérisser contre une fille adulte encore à la maison, mais pas Cora et Walter James. James était le cuisinier de sa mère à Thanksgiving, coupant des légumes et remuant des sauces pour épargner le canal carpien de Cora James. Elle apportait le journal du matin et, parfois, le petit déjeuner.

Et comme beaucoup de milléniaux, elle était le support technique de ses parents. La télévision, l'ordinateur, même le paiement des factures de services publics en ligne – tout cela était le domaine de James.

"Notre cheminée n'a pas été allumée depuis sa mort, parce que nous ne savons pas comment faire", a déclaré Cora James.

La plupart des amis les plus proches de James étaient des collègues, dont Chelsey Wyatt et Jessica Guffin, qui travaillent toutes deux chez FedEx. De peur que l'entreprise ne les licencie pour avoir parlé à un journaliste, ils ont accepté d'être cités uniquement au sujet de leur amitié avec James. "J'ai entendu Jessica avant de la rencontrer", se souvient Guffin. "Nous l'entendions crier : 'Allez, allez, allons-y, allons-y !' Et je me disais: 'Pourquoi cette dame crie-t-elle constamment tout le temps comme ça?' "C'était juste James qui motivait son équipe - et le volume fort ne correspondait pas à son attitude froide. "Quand vous l'avez vue", se souvient Wyatt, "vous étiez comme, 'Oh mon Dieu, cette voix sort d'elle.'""Nous avons juste cliqué", a déclaré Guffin. "Et ensuite, vous savez, nous partions en voyages et allions à des concerts… Les vacances sont devenues une grande chose et les anniversaires sont devenus une grande chose et la prochaine chose que vous savez, c'est que nous sommes une famille."

Sur le téléphone de Guffin se trouvent des photos et des vidéos de voyages à Las Vegas et à la Nouvelle-Orléans. C'est James qui a créé les listes de lecture pour les voyages en voiture, James qui était plus susceptible d'être derrière la caméra que devant, James qui a conseillé ses amis sur l'épargne et l'investissement, partageant même une feuille de calcul budgétaire Excel avec Wyatt. , 'Jessica, j'y arriverai un jour, mais je n'y suis pas encore.' Elle était juste comme, "D'accord, d'accord, d'accord. Eh bien, commencez simplement à écrire. Au moins écrivez-le", a déclaré Wyatt, qui garde les cahiers de budget dans son sac à dos. tout type de mouvement financier ou quoi que ce soit, nous avons toujours demandé à Jessica.

"Jessica était comme la fondation. Elle était ce que nous aspirions tous à être."

James n'était que l'un des dizaines de milliers d'ouvriers de l'industrie du transport et du déplacement de matériaux de la région, qui emploie près d'un travailleur sur six dans la région métropolitaine de Memphis, selon les données du Bureau of Labor Statistics de 2021, l'année la plus récente pour laquelle des données sont disponibles. Mais ces emplois peuvent être dangereux. Le taux de blessures de l'industrie de l'entreposage et du stockage en 2021 de 5,5 pour 100 travailleurs était le double du taux moyen américain de 2,7 pour 100 travailleurs, selon les rapports du BLS. Entre 2018 et 2021, la dernière année pour laquelle des données sont disponibles, 117 décès liés au travail sont survenus dans l'industrie. La fortune économique de la ville est inextricablement liée à cette industrie - et plus précisément à FedEx, où au moins trois des parents de James fonctionne toujours. Basée à Memphis, la société emploie environ 35 000 personnes dans la région métropolitaine de Memphis. C'est plus que le nombre d'employés des quatre plus grands employeurs non gouvernementaux combinés, selon le Memphis Business Journal. Le World Hub comptait plus de 11 000 employés en 2019 et en 2018, il a soutenu plus de 4 milliards de dollars en salaires locaux, en partie en attirant de nombreuses autres entreprises pour s'installer à proximité. Depuis le début de la pandémie de COVID-19, les risques pour les travailleurs de FedEx n'ont cessé d'augmenter. Au cours de son exercice 2021, qui s'étend du 1er juin 2020 au 30 mai 2021, l'entreprise a enregistré 15 décès liés au travail, selon son dernier rapport annuel. Au cours de l'exercice 2020, il y a eu trois décès liés au travail; au cours de l'exercice 2019, il y en avait 10.

Les blessures au World Hub ont considérablement augmenté au cours de l'année précédant la mort de James, selon les données que la société a envoyées à TOSHA. En 2021, il y a eu 86 blessures distinctes, soit une augmentation de près de 50 % par rapport à 2020.

L'enquête de TOSHA sur la mort de James compte plus de 900 pages, dont la plupart ont été expurgées en tant qu'informations confidentielles ou secrets commerciaux. Cela brosse le portrait d'une entreprise qui se soucie peu de maintenir son équipement en bon état ou même de s'assurer que les travailleurs ne peuvent pas utiliser d'équipement en panne. Les travailleurs n'avaient pas été correctement formés pour utiliser certains équipements, les procédures de sécurité n'étaient pas appliquées et d'autres règles de sécurité, ont déclaré les travailleurs aux enquêteurs de TOSHA, qu'ils ne connaissaient pas.

Si James avait voulu utiliser une rampe en bon état, elle aurait eu du mal à en trouver une : sur les 39 rampes utilisées dans cette zone, 38 étaient en mauvais état, y compris des pneus manquants, une terrasse lâche et déchirée et des dommages au cadre, selon aux dossiers de maintenance et de réparation que FedEx a remis à TOSHA. Cela inclut la rampe utilisée par James le 18 février 2022. Sur ces 38 rampes, 27 ont été marquées comme n'étant pas en service ou en attente de réparations.

FedEx disposait d'un système pour gérer les rampes endommagées, également appelées rampes pour conteneurs ou rampes de triage : placez-les dans le "cimetière des rampes" jusqu'à ce qu'elles soient réparées. Mais le cimetière n'était ni clôturé ni sécurisé. Et parce que le cimetière de la rampe n'était pas sécurisé, n'importe laquelle de ces 27 rampes aurait pu être - et était probablement - utilisée.

Les responsables savaient que les travailleurs prenaient les rampes endommagées du cimetière et au moins un superviseur a demandé à un travailleur de le faire. "Le soir de l'incident de Jessica, environ 5 heures avant l'incident, mon responsable m'a dit d'aller au 'cimetière de la rampe ' et ramenez une rampe qui n'était pas à 100% mais assez bonne pour être utilisée", a déclaré l'employé à TOSHA. "Je n'ai pas vu de rampe utilisable dans le cimetière des rampes, donc je n'en suis pas revenu avec."

Au moins quatre fois au cours des deux mois qui ont précédé la mort de James, FedEx a gaspillé des occasions de réparer ou de retirer la rampe endommagée qui a contribué à la mort de James. , des chaînes de sécurité, des boulons en U et des clips de grille pour la sécurité, des ensembles de roues, des pneus, des réflecteurs de décalcomanies et des roulements de roue de remballage », selon le rapport TOSHA.

Les dossiers d'inspection de FedEx ont indiqué que le platelage de la rampe devait être réparé ou remplacé et qu'une roue manquait. "En attente du vendeur pour venir chercher les réparations", lire le formulaire d'inspection de FedEx. Un ordre de réparation du 6 janvier 2022 a montré que seules les chaînes de sécurité étaient réparées - mais pas que la rampe était hors service. Puis, le 17 février 2022, moins de 24 heures avant la mort de James, un autre ordre de réparation a montré que les chaînes de sécurité avaient été réparées à nouveau, mais rien d'autre, TOSHA a découvert. la roue manquante et la grille desserrée et endommagée auraient été bien en vue lorsque les chaînes de sécurité ont été réparées le 17/02/2022 ; cependant, la rampe de triage n'a pas été retirée du service à ce moment-là", a déclaré l'enquête TOSHA.

La dernière chance est survenue environ 25 minutes avant l'incident, lorsqu'un employé faisait sa ronde dans la zone des poids lourds. "Grâce à une diligence raisonnable", a noté l'enquête TOSHA, il aurait dû remarquer les dommages de la rampe et mettre la rampe hors service. Il n'a pas.

CJ, un ancien employé de FedEx qui ne voulait pas que son nom complet soit utilisé par crainte de représailles, se souvient d'avoir reçu l'appel tôt le matin indiquant que James était décédé. ."

Les opérateurs de chariots élévateurs n'avaient d'autre choix que d'utiliser des rampes cassées, a déclaré CJ, et tenteraient leurs propres solutions. "Nous avons souvent dû utiliser du contreplaqué pour couvrir un trou", a déclaré CJ. "Il fallait faire avec ce qu'on pouvait.

"Je peux vraiment dire que la sécurité était secondaire."

Reggie Carter, instructeur de longue date en sécurité des chariots élévateurs, se souvient d'avoir appris la mort de Jessica James.

"Après avoir appris que la jeune femme avait perdu la vie, j'ai contacté FedEx et j'ai parlé à une dame des RH et lui ai proposé mes services." FedEx ne l'a jamais rappelé, a-t-il déclaré. Bien que les responsables de FedEx aient peut-être demandé aux travailleurs d'utiliser les rampes, "il n'y a pas de moyen sûr", même pour l'opérateur le plus qualifié, de conduire sur une rampe dans ces conditions, a déclaré Carter.

"Si FedEx avait bien agi en réparant leurs rampes en lambeaux, elle serait toujours en vie."

TOSHA a demandé la preuve que les rampes endommagées avaient été réparées, mais FedEx n'a fourni aucune documentation. "Il est évident qu'ils n'ont pas trouvé de documents sur les réparations, car elles n'ont pas été effectuées", a déclaré Dooley. après l'incident a laissé entendre que le coût aurait pu être dissuasif. "Un responsable m'a dit que le département essayait d'acheter une nouvelle rampe à partir de son budget mais qu'il fallait en attendant continuer à utiliser les rampes endommagées qui étaient dans le "meilleur" état", a déclaré l'employé.

Selon les vendeurs de rampes en ligne et Jeff Mann, qui, en tant que The Yard Ramp Guy, a acheté, vendu et loué des rampes neuves et d'occasion pendant près de 13 ans, une nouvelle rampe presque identique aurait coûté environ 20 000 $ à FedEx. C'est le montant des revenus que FedEx a gagnés toutes les sept secondes en 2022.

"Il n'y a que deux raisons d'avoir une rampe de triage - augmenter votre efficacité, augmenter votre sécurité", a déclaré Mann. "Si vous ne pouvez pas avoir les deux, vous ne devriez pas avoir la rampe." Alors que TOSHA a cité FedEx pour des violations "graves", un expert en sécurité au travail a déclaré qu'une classification plus sévère était justifiée.

"Il est assez clair que l'entreprise savait que cette rampe était gravement compromise en termes de sécurité et qu'elle était utilisée", a déclaré Dooley. "C'est, en substance, une violation délibérée, surtout lorsqu'elle entraîne un décès au travail."

Depuis la mort de James, FedEx a mis une clôture autour du cimetière des rampes et a établi un processus pour s'assurer que les rampes endommagées ne sont plus utilisées. Il a repensé son cours de formation sur rampe pour les opérateurs de chariots élévateurs lourds. Il y a aussi un nouveau groupe de sécurité qui se réunira toutes les deux semaines pour faire des "blitz de sécurité réguliers" dans la zone dans laquelle James travaillait. été attaché.

Et, selon des sources, FedEx a réparé ou remplacé les rampes. "Sans elle, aucun changement n'aurait jamais été fait. Cela n'aurait jamais été diffusé, personne n'aurait jamais su ce qui se passait, personne n'aurait rien connu", a déclaré CJ. "Je déteste juste que mon ami doive être un exemple."

Les funérailles de James ont eu lieu dans un salon funéraire de South Memphis, avec des personnes en deuil que la famille n'a pas reconnues.

"Quand je suis entrée et que j'ai vu tous ces Blancs, j'ai dit:" Nous sommes allés au mauvais endroit "", a déclaré Cora James. "C'était comme deux rangées de cadres supérieurs."

Shannon Brown, vice-présidente senior des opérations américaines de FedEx Express et responsable de la diversité, a offert des mots de condoléances, mais aussi des éloges pour l'éthique de travail de James. (Brown a depuis pris sa retraite.)

"Allez être comme Jessica quand vous partez d'ici aujourd'hui", a déclaré Brown, qui est noir. "Allez faire quelque chose au-dessus et au-delà, et quand vous le faites, souvenez-vous de Jessica."

Ses mots étaient doux-amers. Être persistant, a déclaré Cora James, a coûté la vie à James.

"Elle était têtue", a déclaré sa mère. « Elle allait faire le travail.

"J'aurais aimé qu'elle abandonne."

La mort de James a désamarré sa famille et fait vaciller ses amis.

Quatre de ses amis les plus proches – dont Guffin et Wyatt – ont servi de porteurs, mais leur amitié n'est pas tout à fait la même.

"Notre groupe d'amis, nous nous tenons fermement les uns aux autres, mais dans un sens, nous avons été discrètement démantelés", a déclaré Guffin. Ils avaient des comptes d'épargne voyage et de grands projets : "Nous étions censés faire Paris et Hawaï en 2022", a déclaré Guffin. "Nous avons annulé tout cela une fois que Jessica est décédée."

Sur le grand mur de la chambre de Cora et Walter James se trouvent deux énormes photos de James. L'un a la Tour Eiffel photoshoppée en arrière-plan, réalisant un rêve dans la mort. Le salon funéraire n'était pas sûr que la famille puisse avoir un cercueil ouvert, alors les photos ont été faites pour être exposées au service. En supposant qu'elle mourrait la première, Cora James avait parlé à James des biens que ses parents laisseraient derrière eux. "Je lui ai dit où tout était et quoi faire, parce qu'elle vivait ici", a déclaré Cora James. "Je m'étais préparé pour elle." Mais après la mort de James, Cora James a été stupéfaite de voir combien d'assurance-vie sa fille avait et combien elle avait économisé pour sa retraite. "Elle s'est préparée pour moi et je ne le savais pas. Je ne m'y attendais pas."

C'était de l'argent que Cora James ne voulait pas dépenser. L'argent du sang.Parce que James n'avait pas de personnes à charge, l'indemnité de décès du travailleur était de 20 000 $, mais elle était assortie de conditions inacceptables.

"Quand j'ai lu les journaux, il était dit que si je signais ces papiers, FedEx n'était plus responsable", a déclaré Cora James. "Donc, je ne l'ai pas signé… Il n'a jamais été question d'argent pour moi. Je voulais que FedEx admette qu'ils avaient tort."La sœur aînée de James, Kimberly Briggs, qui a travaillé plusieurs fois chez FedEx au fil des ans, le fait aussi. . "Dans les images, le rapport, tout montre que FedEx est responsable", a-t-elle déclaré. "Vous savez que vous êtes en faute. Vous savez quel était le problème. Prenez vos responsabilités."

Pour elle, la justice ressemble à FedEx s'engageant pour la sécurité et valorisant ses employés - et elle veut que l'entreprise paie. "Si je ne peux pas l'avoir ici, alors bon sang, vous allez me donner l'argent pour garder sa mémoire en vie", a déclaré Briggs. De plus, elle veut des excuses. "J'ai besoin que quelqu'un ait des remords. Tu dois me parler et j'ai besoin de voir des larmes." Cora James a déclaré: "Ils ne regardent pas les familles qui ont perdu des êtres chers. Ils vous emploient et vous remplacent. Mais nous ne pouvons pas la remplacer."

Le 18 février, jour anniversaire de la mort de James, plus d'une douzaine de parents et d'amis se sont réunis sur sa tombe dans un cimetière de Whitehaven. Au centre de la pierre tombale noire se trouve le nom de James. Les noms de ses parents sont de chaque côté, en attente.

Debout derrière la dalle de pierre à hauteur de taille, Walter James ouvrit une mallette noire contenant une Bible usée. Sous un ciel lumineux, il a lu le Psaume 23 alors que des ballons rouges et argentés dansaient dans l'air froid. Cora James se rend souvent sur la tombe de sa petite fille pour rafraîchir les fleurs.

Parfois, lorsqu'elle est à la maison et qu'elle veut se sentir proche de sa fille, elle monte à l'étage.

Là, la chambre de James est comme elle l'a laissée. Il y a son couvre-lit rouge et noir et, sur un mur, des boîtes de Nike. Des casquettes de baseball aux bords parfaitement plats remplissent le placard.

De retour en bas, le lourd manteau de travail de James est suspendu à un portant juste à l'intérieur de la porte d'entrée. Drapé sur la rampe se trouve le sac fourre-tout violet que James a porté au travail.

Il lit : "FedEx Cares."

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Cette histoire est basée principalement sur l'enquête de l'État sur FedEx et est étayée par des entretiens avec des sources qui ne voulaient pas que leurs noms soient utilisés par crainte de représailles de FedEx.

Le déclarant connaît le nom et l'identité de toutes les sources et a vérifié que la source était en mesure d'avoir une connaissance directe des informations rapportées.

Le journaliste a demandé à FedEx une interview, mais FedEx a refusé de rendre quiconque disponible et a demandé à la place une liste de questions. Le journaliste a soumis une longue liste de questions et a donné à FedEx un jour supplémentaire pour répondre. FedEx a ensuite déclaré qu'il n'aurait aucun commentaire, citant un litige en cours. Cela diffère de la réponse de FedEx en 2020 après la mort de Duntate Young, un travailleur intérimaire de FedEx tué en 2019. La famille de Young a poursuivi FedEx le 12 novembre 2020 et plus d'un un mois plus tard, le 18 décembre 2020, la société a fourni une déclaration de 550 mots refusant de parler spécifiquement de la mort de Young, citant à nouveau un litige en cours, mais décrivant les mesures de sécurité de la société. "Nous investissons chaque année des millions de dollars dans l'équipement et la technologie pour prévenir les blessures et les accidents », lit-on en partie dans le communiqué.

Le Conseil national de la sécurité au travail a un guide pour les familles dont un proche a été tué dans un incident sur le lieu de travail. Le guide comprend des conseils sur l'obtention d'une indemnisation des accidents du travail et l'obtention de documents gouvernementaux pertinents sur les enquêtes sur le décès du travailleur. Lisez le guide ici.

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Le journaliste du MLK50, Jacob Steimer, qui est également membre du corps de Report for America, a contribué à cette histoire. RFA est un programme de service national qui place des journalistes dans les salles de rédaction locales.

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