EXAMEN DU NAVIRE

Rédigé par Baird Maritime le 28 novembre 2022. Publié dans Fishing Boat World Vessel Reviews, Potting World, Work Boat World Vessel Reviews.

Macduff Ship Design of Scotland a confirmé l'achèvement et la livraison récents d'un nouveau navire de pêche au crabe au propriétaire Stuart MacDougall de la société de pêche Euroclydon basée dans le Devon. La nouvelle construction, qui porte également le nom d'Euroclydon, est le deuxième navire de pêche au crabe conçu par Macduff construit pour le même propriétaire en l'espace de trois ans seulement.

Euroclydon présente de nombreuses similitudes avec le premier navire de MacDougall, Levanter, avec un arrangement similaire partout. Cependant, avec une longueur, une largeur et une profondeur accrues, le nouveau navire offre sensiblement plus d'espace tout autour pour améliorer le confort de l'équipage, la tenue en mer et l'activité de pêche.

La coque jusqu'au pont principal ainsi que l'enveloppe de logement arrière et la partie avant de l'abri sont construites à partir de la plaque de construction navale Lloyd's grade A. La partie médiane de l'abri où se déroulent les activités de pêche, ainsi que la timonerie et le mât, est construite en aluminium de qualité marine pour aider à réduire le déplacement du navire. Le navire présente également une forme de coque à double bouchain, une poupe arrière et une proue moderne conçue pour couper proprement à travers la mer avec moins d'énergie, ce qui entraîne une réduction de la consommation de carburant et des émissions ainsi qu'un confort accru de l'équipage.

L'aménagement sous le pont principal comprend deux cabines pour trois personnes à l'arrière, suivies d'une grande salle des machines qui s'étend vers l'avant au-dessus du réservoir Vivier. Le réservoir est positionné au milieu du navire avec son coffre jusqu'au pont principal monté à travers la salle des machines. En avant de la salle des machines, un magasin d'appâts est situé et enfin un réservoir d'eau est installé en avant de la cloison anticollision à l'avant.

Au-dessus du pont se trouvent la zone d'habitation à l'arrière avec cuisine/mess à tribord, WC à l'arrière et une cabine de skipper à deux couchettes et un casier/buanderie à bâbord. À l'avant de celui-ci se trouve le grand pont de travail entièrement abrité où les pots sont amenés à bord, les prises sont vidées dans le vivier et les pots sont empilés jusqu'à ce qu'ils soient prêts à tirer à nouveau. L'abri est protégé par une grande trappe à commande hydraulique.

Le transporteur est monté à l'avant et mène à un bloc monté à l'extrémité d'une flèche télescopique qui s'étend à l'extérieur de la coque pour maintenir les pots à l'écart du côté lors du hissage. A l'avant du pont principal, une cloison étanche aux intempéries est installée et un espace de stockage est aménagé avec des étagères pour le stockage et le casier à chaîne d'ancre.

Au-dessus du pont-abri, un grand espace de pont ouvert permet un rangement généreux des pots lors du déplacement des engins vers le sol.

Il existe également des dispositifs de sécurité intégrés à la coque, tels que des prises de pied / main encastrées sous les échelles latérales fixes bâbord et tribord s'étendant sous la ligne de flottaison et des garde-corps permanents autour du périmètre de la timonerie. De plus, la préférence du propriétaire pour une table de tir surélevée est disposée à la place d'une ouverture latérale au niveau du pont bas pour assurer la sécurité de l'équipage à l'intérieur de l'abri.

Euroclydon est équipé d'un grand vivier d'une capacité de plus de 40 000 litres d'eau de mer. Le réservoir est subdivisé avec des cloisons en grille FRP afin que les prises puissent être séparées en différentes espèces/grades. Le réservoir est desservi par deux grandes pompes de circulation électriques fournies par Bombas Azcue. La configuration permet d'utiliser une pompe en service et une autre en veille. Les tuyaux de trop-plein sont disposés à bâbord et à tribord au-dessus de la ligne de flottaison afin que l'équipage et le capitaine puissent voir clairement quand les pompes fonctionnent.

La configuration de propulsion est basée sur une grande hélice à quatre pales de 2 000 mm de diamètre propulsée par un moteur Mitsubishi S6B3 de 320 kW avec une boîte de vitesses Masson Marine W6000 connectée. Il a été constaté lors des essais que le navire atteignait une bonne vitesse pour sa longueur et que l'ensemble de propulsion fonctionnait sans à-coups avec peu de vibrations.

Un système hydraulique comprend un haleur de 1,5 tonne fourni par Britannia Engineering, une flèche télescopique pour le bloc de halage et une grande trappe de halage fournie par le chantier, un propulseur d'étrave KT120 fourni par Kort Propulsion et une grue de débarquement MFB6 fournie par Thistle Marine. La puissance hydraulique est fournie par deux gros moteurs de 37,5 kW qui peuvent être alimentés séparément ou simultanément par l'un des groupes électrogènes du navire, ce qui assure une redondance complète.

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